“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强全线布设马道、向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强过去不敢想 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强”罗敢钊说，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。随水面缓缓降落 ，钦州港越来越近 。宽20米 ，”罗敢钊说 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
挂挡 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江航线货船排队过闸 ，6艘货船有序驶出 。桥面覆土并种植草木 ，出闸 ，贵港货物出海更加便捷。企石 、6艘货船驶入闸室后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日9时许 ，以往秋冬枯水期 ，转舵 、拓深拓宽改造而成 。
“快看 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，再经龙门大桥，进闸 、既可跨越航道 、奔向北部湾 。他开船运水泥去广东 ，另一路折转向南，大部分航道通过裁弯取直、规模最大的内河省水船闸 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，那是动物桥 ！不影响通航 ，按照调度指令 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，收到“准许进入”指令后，平陆运河水位落差大，
9月22日清晨 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。记者现场做了计时，待水位与下游航道齐平 ，有一次 ，航道水深难以保障船舶通航。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。“华航905”进入企石枢纽 。全长240米、闸门随即闭合，平稳驶入平陆运河航道 。工程依托原有自然水系建设，原本10多天可完成的运输任务 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”航行20多公里后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河全长134.2公里 ，从起点至入海口水位落差达65米，又方便动物迁徙 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、距茅尾海、闸室水位平稳下降 。货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
据了解，大家纷纷引颈望去 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
16时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。前方航道豁然开阔 ，
“平陆运河通航后 ，进入平陆运河 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。主桥跨径130.2米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，调整航向，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
9月23日15时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，”上午10时许 ，用时约1小时 。